CHECK
LIST COMPRAS FOB
|
CONCEPTO |
CHECK |
|
Revisar con el vendedor
y dejar claro en el contrato de
COMPRA/VENTA, la rata de cargue (loadrate) y que en caso de haber DEMORAS en
puerto de cargue, ellos responderan por las mismas y seran cobradas de
acuerdo a lo negociado en el contrato de fletamento (TYPICAL CLAUSE : DEMURRAGE
AT LOAD PORT SELLER’S ACCOUNT AND TO BE CALCULATED AS PER GOVERNING CHARTER
PARTY) |
√ |
|
Verificar con el vendedor que tiene un SURVEYOR
independiente en el puerto de cargue para realizar el DRAFT SURVEY, a traves
del cual se determinara la cantidad embarcada, en caso negativo debo hacer la
gestion para buscarlo. (TYPICAL CLAUSE: DRAFT SURVEY AT |
√ |
|
Verificar con el vendedor
las condiciones del puerto de cargue: -
Calado aereo
(Air draft) , Calado de la entrada puerto y del muelle -
Restricción de
eslora y manga (loa/beam), si las hubiera -
Para el caso de
tocar puerto COLOMBIANO se debe chequear con DIMAR que el puerto sea ISPS
certificate, certificado de protección y seguridad y que este habilitado para el comercio
internacional |
√ |
|
Contactar el SHIP-BROKER para
que me asesore en la búsqueda del mejor barco y lograr las mejores
condiciones con la NAVIERA |
√ |
|
Le doy al SHIP-BROKER las
condiciones generales de la carga, que como minimo son: -
Producto y
cantidad -
Si es carga
general (dimensiones y peso de los atados) -
Si es carga
granel el factor de estiba (m3/tm) -
Puerto
cargue/descargue -
Restricciones
de calado y condiciones generales del puerto -
Load &
disch rate (ritmo de cargue & descargue) -
Indico si
cargue/descargue sera con BANDA/GRUA DE TIERRA o gruas del barco -
Fecha en que la
carga esta lista -
Importante dar
una guia sobre el flete que quieren pagar -
Sujetos
aprobación de SHIPPER/RECEIVER del barco -
Sujeto
aprobación de buque por DIMAR (Caso que se descargue en Colombia) |
√ |
|
Verificar que buque tenga
activos y al dia: -
PANDI CLUB -
CASA
CLASIFICADORA |
√ |
|
Asegurar la mercancía |
√ |
|
Si se cierra en MAIN TERMS
se envia al SHIPPER/RECIBIDOR para aprobación: -
Detalles
completos del barco con detalle claro de gruas y bodegas -
Fecha negociada
con el barco -
Demoras
pactadas con el barco -
LOAD RATE (Al
shipper-embarcador) -
DISCH RATE (Al
recibidor) -
LAYTIME
acordado (Como comenzaria a contar el tiempo) |
√ |
|
Una vez SHIPPER/RECIBIDOR (RECEIVER) confirmen por
escrito la aceptación del barco y demas terms, se levantan los sujetos del
barco y se cierra en MAIN TERMS |
√ |
|
El BROKER, le envia al
barco el contracto CHARTER PARTY tipo para su revision y aprobación, lo cual
puede estar sujeto a negociación de terminos. Una vez aceptado se tiene un
CLEAN FIXTURE completo del negocio. |
√ |
|
Otras verificaciones que se
pueden hacer (que en caso de realizarse deben ser incluidas dentro del
contrato de fletamento, para que el armador previamente las autorize,
normalmente son por cuenta del fletador) : -
Verificar que
las bodegas son aptas para el cargue de nuestro producto -
Que las bodegas
del buque son estancas (no les entra agua). Eje: los azucareros revisan esto
para garantizar que no se moje la carga durante navegación, haciendo un HOSE
TEST (test de manguera) antes de cargar el barco. -
Al momento del cargue
tener un SURVEYOR que verifique el cargue y certifique que la carga se
embarca limpio a bordo (CLEAN) |
√ |
|
BILL OF LADING’s se emiten
en el puerto de cargue, se debe verificar con el vendedor que los mande a
tiempo, en caso que los puertos esten muy cercanos, se le puede solicitar al
vendedor que le entregue en sobre sellado al Capitan un original del BL para
que al arribo del barco se le entrege al comprador. O se puede solicitar al
vendedor que autorize la emision de BL’S en DESTINO, previa autorización del
armador. |
√ |
|
Si en destino nunca llegan
los BL’S se debe emitir una CARTA DE INDEMNIZACION (LOI), previo acuerdo en
el CHARTER PARTY, para que el CAPITAN pueda descargar sin la presentación de
los docs originales y esto hay que tramitarlo antes de la llegada del barco,
para evitar DEMORAS. (Ver formato en: http://www.interbrokersonline.com/Espanol/loi.htm
) |
√ |
|
Reviso que el ritmo de cargue
/ descargue se este cumpliendo para evitar DEMORAS |
√ |
|
Reviso que las cantidad
finalmente a embarcar este dentro del margen de tolerancia de lo negoaciado
con el COMPRADOR para evitar FLETE MUERTO (Ejemplo: Si se debia cargar minimo
3500 tons y solo se cargo 3000 tons, el armador le cobrara al comprador las
500 tons faltantes y este a su vez al VENDEDOR, y este flete se llama FLETE
MUERTO o en ingles se conoce como DEADFREIGHT) |
√ |
|
Si hubiesen fallas en el
cargue / descargue por cuenta del barco, hacer las respectivas ACTAS DE
PROTESTA (eje: daño en la grua, la mas comun u otras que se presenten), que
las diligencia a nombre del COMPRADOR su respectivo OPERADOR PORTUARIO |
√ |