1
2	EL FLETAMENTO MARITIMO Breve historia del fletamento y su situación actual Tipo de buques Tipo de cargas Como se contrata un buque Términos de Fletamento Marítimo Tipos de contrato Ejemplo de un fletamento Marítimo (Caso práctico) Comentarios y/o preguntas
3	I. HISTORA DEL FLETAMENTO SIGLO XIX: Los dueños de buque confiaban plenamente en sus capitanes y el esquema era muy descentralizado por la falta de buenas comunicaciones Los mismos dueños de las cargas eran armadores ya que los buques no eran muy costosos (casco de madera) SIGLO XX: Ya los buques son de hierro/acero y se forma el POOL (grupo de inversionistas) para poder financiar y costear la compra de un barco Con el mejoramiento de las comunicaciones el sistema se vuelve mas centralizado
4	COMUNICACIONES A principios del siglo no existia el telex/fax y esto limitaba mucho la rapidez en los negocios Con la creacion del TELEX se agilizo la comunicación y se cerraban negocios de una forma rapida El envio de los contratos era por correo para poderlos revisar Con la llegada del FAX todo se agilizo ya que de forma inmediata se recibian los formatos de contrato pero el costo de envio seguia alto INTERNET: reemplaza el uso del TELEX por el MSN MESSENGER y el email elimina los altos costos que se generan por el continuo envio de faxes
5	Tipos de Negocios Maritimos LINEA REGULAR: buques que tienen un tráfico definido y que mueven especialmente contenedores, hay algunos que manejan carga suelta de igual forma. Ejemplo: MAERKS, SEALAND, P&O, entre otras TRAMPING : Son buques que se mueven a donde estan las cargas y van donde el cliente necesite. Ejemplo si se requiere mover 5000 tons de carbon de Cartagena para Callao, hay que buscar un buque trampero. Aquí vamos hablar de esta modalidad de negocio.
6	TRAMPING BUSINESS
7	II. TIPOS DE BUQUES GENERAL CARGO SHIP: TWEENDECKER O SINGLEDECKER BULK CARRIER / GRANELERO: SINGLEDECKER RO-RO: Viene con rampas CHEMICAL: tanquero ESPECIALIZADOS : Paper Carrier & Car Carrier
8	BULK CARRIER
9	III. TIPO DE CARGAS CARGA SECA Graneles: Carbon, Azucar, Minerales Sacos: Azucar, sal Tuberia: acero y plastica CARGA LIQUIDA Aceites vegetales: Aceite de palma, soya Petroleo y sus derivados Quimicos: Soda caústica, etc..
10	GRANEL: Azucar en Buenaventura
11	IV. COMO SE CONTRATA UN BUQUE ? El cliente llama a su ship-broker de confianza Le informa los requisitos del transporte (Ver siguiente lamina) Si el SHIP-BROKER tiene buque en posicion para la carga especifica, su armador envia una OFERTA FIRME Si el flete esta cercano al nivel que cliente quiere pagar se comienza una negociación formal, que es conducida por el broker Se acuerda MAIN TERMS-TERMINOS PRINCIPALES y se envia un RECAP-resumen a las partes Se procede a revisar el contrato de fletamento del fletador con sus clausulas habituales Se contra-oferta sobre condiciones en desacuerdo y al final se llega a un acuerdo mutuo y se cierran las condiciones
12	REQUISITOS DE TRANSPORTE CANTIDAD: Ej – 3000 tons bulk coal o 2500 tons BULK PALM OIL FACTOR ESTIBA : Ej – 43’(pies3) x ton : esto quiere decir que 1 tonelada de este carbon ocupa 43 pies cubicos de espacio. Por lo tanto hay que contratar un buqe con minimo 129.000 pie3 de bodega. Esto para carga seca. Si fuera carga liquida piden la densidad que para Aceite de Palma puede ser SG (Specific Gravity) entre 0..92/0.94. PUERTO DE CARGUE : Ej Barranquilla 1SBSP AAAA. 1 Safe Berth Always Accesible Always Afloat PUERTO DESCARGUE : Ej. Santos 1SBSP AAAA LOAD RATE / DISCH RATE: Es la velocidad de cargue y descarge. Se puede dar como un total para todo proposito (que incluye cargue + descargue) o por separado. Ej: LOAD RATE : 1200 TONS PWWD SHINC & DISCH RATE : 750 TONS PWWD SHEX o LOAD&DISCH RATE : 4DAPS SHINC/SHEX TIPO DE FLETE : en base FIOS, LIFO, FILO o FULL LINER TERMS
13	REQUISITOS FECHA DE EMBARQUE : Ejemplo LAYCAN 5-15 MAYO del 2003, quiere decir que el buque puede arribar al puerto por la carga cualquier dia entre 5 y 15 de mayo IMPUESTOS X CUENTA DE QUIEN: EJ: ORT for owners account, quiere decir que el Orinoco River Toll (Aprox 2 usd x ton) por cuenta del armador Algunas otras condiciones que el cliente considere importantes tener en cuenta : Ejemplo, que el buque sea SINGLEDECKER, RORO o PAPER CARRIER Con estos términos el SHIP-BROKER pueda buscar en el mercado el tipo de barco más idóneo para la carga de su cliente
14	V. TERMINOS FLETAMENTO MARÍTIMO CHRS / CHARTERERS: Fletador, dueño de la carga OWNERS / HEAD OWNERS: Armador, dueño del barco DISPONENT OWNER: Armador Disponente, NO es el dueño. Tiene el buque subcontratado para la operación de transporte. BROKER: Corredor de fletamento marítimo. Persona conocedora del negocio de fletamento de barcos, que asesora tanto al armador, como al fletador para lograr un cierre justo y conveniente entre ambas partes. Y es quien redacta los contratos LAYTIME/LAYDAYS: Tiempo de plancha, es el tiempo total que el buque estuvo trabajando en puerto y se utiliza para calcular las demoras o los premios a que de lugar. DEMURRAGE: DEMORAS: Es el extra tiempo gastado por el barco en el puerto, que será cobrado al FLETADOR a una rata por día – pro-rata DESPATCH: PREMIOS: En caso de que el buque gaste menos tiempo del contratado, el armador, pagaría un premio equivalente a la mitad de la demora por día o pro-rata del tiempo ahorrado
15	TERMINOS SHINC: Sunday Holiday Included: significa que dentro del tiempo de plancha se incluye Domingo y feriado SHEX:Sunday Holiday Excluded: significa que dentro del tiempo de plancha no se incluye Domingos y Feriados. SHEX UU: Unless Used. A menos de que use el tiempo en Domingos y Festivos este será incluido. SHEX EIU: Even If Used. Así se usen Domingos y Festivos, el tiempo no será incluido. SATPMSHEX: Saturday PM Sunday and Holiday Excluded: Igual que SHEX, en este caso tambien se excluye el tiempo a partir del Sábado al medio día ATUTC: All time used to Count: Todo el tiempo usado contará. A veces se usa SHEX UU ATUTC o SATPMSHEX ATUTC FRT IS DNRVAOCLONL: Freight is Deemed Not Returnable Vessel and or Cargo Lost or Not Lost – Flete se gana y no es retornable
16	TERMINOS CQD : Custom Quick Dispatch : Término empleado cuando no se conocen claramente los ritmos de cargue y/o descargue en los puertos y los días feriados o no trabajables, de tal manera que el buque debe trabajar y acomodarse a la costumbre del puerto. Es benéfico para los fletadores, ya que les evita demoras. Ahora si por falta de camiones o de asistencia del fletador/recibidor o shipper no se puede realizar el cargue yo el descargue, el armador podrá cobrar una detención que lo cubra por el tiempo perdido por este concepto MOLCHOPT: More or less Chrs option MOLOO : More or less Owners option BBB: Before Breaking Bulk – antes de comenzar la descarga BENDS: Both ends – Ambos puertos CP: Charter Party: Contrato de fletamento marítimo que firma las partes principales: FLETADOR y ARMADOR GENCON CP: Es el contrato más usual para todo tipo de cargas. Algunos armadores y fletadores recomendaran contratos más especializados dependiendo del tipo de carga a transportar y se usan entonces contratos como : SUGAR CP, COAL CP, etc.
17	DOCUMENTOS NOR: Notice of Readiness: Es el documento que se presenta a la llegada del buque a puerto y por medio del cual se da aviso de que l buque esta listo para comenzar el cargue y/o el descargue. Se utiliza su hora de anuncio para los cálculos del Tiempo de Plancha en puerto. SOF : Statement of Facts: Es el Estado de hechos que redacta el agente marítimo en puerto, donde indica minuto a minuto lo acontecido en la operación de cargue y/o descargue. En el se incluyen los intervalos de lluvia, de descanso de los estibadores y cualquier eventualidad que ocurriese durante la operación. Al final es revisado y firmado por el Capitan del barco, los operadores portuarios y la agencia marítima, dando fe de que todas las partes estan de acuerdo y en definitiva es con el cual se presentan las reclamaciones posteriores por demoras y/o premios a que hubiere lugar. BL: Bill of Lading: Es el documento en el cual se consigna la cantidad embarcada, el nombre del embarcador/shipper, el nombre del consignatario/consignee y a quien se le debe notificar en el puerto destino. Incluye el nombre del barco, puerto de cargue, puerto descargue y la descripción general de la mercancia y al final es firmado por el Capitán del barco o en su defecto por los agentes marítimos en representación del armador. Este documento representa un TITULO VALOR sobre la carga a quien lo tenga.
18	DOCUMENTOS CARGO MANIFEST: Manifiesto de Carga, en el cual se consigna la información general de lo que ha sido embarcado, indicando nombre del embarcador/recibidor. No representa TITULO VALOR. CARGO PLAN / STOWAGE PLAN: Es un plano / dibujo que se hace del barco indicando cuantos toneladas van en cada bodega o compartimento del barco, con el fin de que los recibidores en destino puedan identificar como viene distribuida la carga. CARTA DE INDEMNIZACION: Documento empleado en caso que los BLS no lleguen a tiempo al puerto de descargue.
19	TIPOS DE FLETE FIOS LSD: Free In Out Stowed Lashed Secured Dunnaged: Cargue, descargue, estiba, aseguramiento de la carga no esta incluido en el flete. Se usa para cargas ensacadas o carga general (madera, aceros, etc..) FIOST: Free In Out Stowed Trimmed: Igual al anterior y no incluye el trimado para el caso de cargas a granel FILO: Free In Liner Out : Incluye el descargue LIFO: Liner In Free Out: Incluye el cargue LINER TERMS (HOOK/HOOK): Incluye cargue y descargue sólo desde y hasta costado del barco o hasta donde llega los ganchos del barco para cargar y descargar. FULL LINER TERMS: Incluye cargue y descargue, y puede incluir hasta el traslado de la carga del costado del buque hasta zona deposito, depende de la naviera.
20	FLETES E INCOTERMS FOB puerto: Free On Board, Libre a Bordo, se compra el producto a bordo del buque. FAS puerto: Free Alongside: se compra el producto puesto al costado del buque. FOB con FIOS o FISLO: Cuando se compra FOB el buque deber ser fletado en base FIOS o FISLO. FAS con LIFO o LINER TERMS : Cuando se compra FAS el buque debe ser cargado por el fletador, así que se debe fletar buque en base LIFO o LINER TERMS. El desconocimiento de lo anterior ocasiona graves problemas, ya que se puede cerrar buque en base FIOS y si se compro FAS, llega el buque a puerto y quien lo carga ??
21	MAIN TERMS MAIN TERMS: Términos principales acordados en el Contrato de Fletamento e incluye: Owners name : Armadores-dueños del buque Chrs name : Fletadores – dueños de la carga Quantity : Cantidad y Stowage Factor Load Port: Puerto de Cargue Disch Port: Puerto descargue Load Rate:Rata de cargue:Velocidad con la que se embarca Disch Rate: Rata descargue Laydays Fechas embarque Freight Rate: Flete marítimo y sus condiciones de pago Taxes and or Dues: Tasas e impuestos a la carga, el flete y/o el buque y por cuenta de quien Demurrage a/o Despatch: Rata demoras y/o premios Las comisiones del broker o brokers involucrados Indica el tipo de contrato que se usaría: Gencon, Sugar Charter Party, Coal Charter Party, etc.
22	RESUMEN DE CIERRE RECAP: Resumen del negocio. Cuando las partes estan de acuerdo en los MAIN TERMS, se hace un resumen general de lo acordado y se envia a cada uno de las partes para su aprobación, posteriormente se revisa el Contrato del fletador y si se llega a un acuerdo, se hace el RECAP FINAL incluyendo terminos acordados para el contrato de fletamento + los Main Terms. Posteriormente el BROKER envia a cada una de las partes un original del contrato para sus respectivas firmas.
23	RECLAMACION X DAÑOS A LA CARGA Llamar de inmediato a un inspector independiente tipo SGS o INSPECTORATE, para que realice el respectivo análisis del daño y entregue un Reporte incluyendo fotos Hacer que el representante del PANDI CLUB del barco se presente en el barco para que también verifique la magnitud del daño y dado el caso emita las respecivas garantias Enviar al armador y/o su PANDI CLUB copias del reporte de daño, adjuntando la reclamación oficial con el valor total de los daños. En la mayoría de los casos el PANDI CLUB tiene su representante en cada país. El broker del cliente debera estar pendiente de que todas las partes estén debidamente informadas sobre el tema
24	RECLAMACIÓN ARREGLO AMISTOSO: Una vez todos están enterados se puede sugerir un arreglo rápido y amistoso y no tener que esperar mas de 1 año que se podría tomar el proceso. En este tipo de arreglo el fletador hace un descuento para poder cancelar los daños al día de HOY. En caso de no haber arreglo amistoso, se procede a presionar continuamente al armador y su pandi club para que agilicen los tramites de pago.
25	VI. TIPOS DE CONTRATO CARGA LIQUIDA Tanker Voyage Charter Party CARGA SECA Gencon Charter Party 94 Sugar Charter Party 99 Adicional existen otro tipo de contratos por productos: COAL CHARTER PARTY y por empresa en el caso de las petroleras EXXON CHARTER PARTY, etc.
26	VII. EJEMPLO DE UN FLETAMENTO MARITIMO (Caso práctico) El fletador (XX) llama a su SHIPBROKER (IB) y le comenta que tiene la sgte orden: 3000 tons bulk coal 10% molchopt Sf : 45’ abt wog Barranquilla / Santos 1500 tons pwwd shex / 1000 tons pwwd shinc Laycan : 10-20 may 2003 Frt ideas : 35 usd pmt fiot Brazilian freight tax for owners account Subject STEM Subject chrs executed CP proforma
27
28
29
30
31
32	VIII. COMENTARIOS y PREGUNTAS
33