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- Breve historia del fletamento y su situacion actual
- Tipo de buques
- Tipo de cargas
- Como se contrata un buque
- Terminos de Fletamento Maritimo
- Tipos de contrato
- Ejemplo de un fletamento Maritimo (Caso practico)
- Comentarios y/o preguntas
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- SIGLO XIX: Los dueños de buque confiaban plenamente en sus capitanes y
el esquema era muy descentralizado por la falta de buenas comunicaciones
- Los mismos dueños de las cargas eran armadores ya que los buques no eran
muy costosos (casco de madera)
- SIGLO XX: Ya los buques son de hierro/acero y se forma el POOL (grupo de
inversionistas) para poder financiar y costear la compra de un barco
- Con el mejoramiento de las comunicaciones el sistema se vuelve mas
centralizado
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- A principios del siglo no existia el telex/fax y esto limitaba mucho la
rapidez en los negocios
- Con la creacion del TELEX se agilizo la comunicacion y se cerraban
negocios de una forma rapida
- El envio de los contratos era por correo para poderlos revisar
- Con la llegada del FAX todo se agilizo ya que de forma inmediata se
recibian los formatos de contrato pero el costo de envio seguia alto
- INTERNET: reemplaza el uso del TELEX por el MSN MESSENGER y el email
elimina los altos costos que se generan por el continuo envio de faxes
- La Tecnologia IP (telefono x internet) hace que comunicarse con el resto
del mundo sea mas economico
- La Tecnologia x internet en los telefonos celulares permite a todos los
participantes del negocio estar enterados al instante de los sucesos del
negocio.
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- LINEA REGULAR: buques que tienen una ruta definida y que mueven
especialmente contenedores, hay algunos que manejan carga suelta de
igual forma. Ejemplo: MAERKS, SEALAND, P&O, entre otras
- TRAMPING : Son buques que se mueven a donde estan las cargas y van donde
el cliente necesite. Ejemplo si se requiere mover 5000 tons de carbon de
Cartagena para Callao, hay que buscar un buque trampero. Aqui vamos
hablar de esta modalidad de negocio.
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- GENERAL CARGO SHIP: TWEENDECKER O SINGLEDECKER
- BULK CARRIER / GRANELERO: SINGLEDECKER
- RO-RO: Viene con rampas
- CHEMICAL: tanquero
- ESPECIALIZADOS : Paper Carrier & Car Carrier
- HEAVY LIFT: Buques con gruas de mas 50 tons, empleados para carga de
proyectos
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- CARGA SECA
- Graneles: Carbon, Azucar, Minerales
- Sacos: Azucar, sal
- Tuberia: acero y plastica
- Proyecto y carga pesada
- CARGA LIQUIDA
- Aceites vegetales: Aceite de palma, soya
- Petroleo y sus derivados
- Quimicos: Soda caustica, etc..
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- El cliente llama a su ship-broker de confianza
- Le informa los requisitos del transporte
- Si el SHIP-BROKER tiene buque en posicion para la carga especifica, su
armador envia una OFERTA FIRME
- Si el flete esta cercano al nivel que cliente quiere pagar se comienza
una negociacion formal, que es conducida por el broker
- Se acuerda MAIN TERMS y se envia un resumen a las partes
- Se procede a negociar el contrato de fletamento
- Una vez acordado terminos del contrato, se emite el definitivo para
firma de las partes.
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- CANTIDAD: Ej – 3000 tons bulk coal o 2500 tons BULK PALM OIL
- FACTOR ESTIBA : Ej – 43 (pies3) x ton : esto quiere decir que 1 tonelada
de este carbon ocupa 43 pies cubicos de espacio. Por lo tanto hay que
contratar un buqe con minimo 129.000 pie3 de bodega. Esto para carga
seca. Si fuera carga liquida piden la densidad que para Aceite de Palma
puede ser SG (Specific Gravity) entre 0..92/0.94.
- PUERTO DE CARGUE : Ej Barranquilla 1SBSP AAAA. 1 Safe Berth Always
Accesible Always Afloat
- PUERTO DESCARGUE : Ej. Santos 1SBSP AAAA
- LOAD RATE / DISCH RATE: Es la velocidad de cargue y descarge. Se puede
dar como un total para todo proposito (que incluye cargue + descargue) o
por separado. Ej: LOAD RATE : 1200 TONS PWWD SHINC & DISCH RATE :
750 TONS PWWD SHEX o LOAD&DISCH RATE : 4DAPS SHINC/SHEX
- TIPO DE FLETE : en base FIOS, LIFO, FILO o FULL LINER TERMS
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- FECHA DE EMBARQUE : Ejemplo LAYCAN 5-15 MAYO del 2003, quiere decir que
el buque puede arribar al puerto por la carga cualquier dia entre 5 y 15
de mayo
- IMPUESTOS X CUENTA DE QUIEN: EJ: ORT for owners account, quiere decir
que el Orinoco River Toll (Aprox 2 usd x ton) por cuenta del armador
- Algunas otras condiciones que el cliente considere importantes tener en
cuenta : Ejemplo, que el buque sea SINGLEDECKER, RORO o PAPER CARRIER
- Con estos terminos el SHIP-BROKER pueda buscar en el mercado el tipo de
barco mas idoneo para la carga de su cliente
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- CHRS / CHARTERERS: Fletador, dueño de la carga
- OWNERS / HEAD OWNERS: Armador, dueño del barc
- DISPONENT OWNER: Armador Disponente, NO es el dueño. Tiene el buque
subcontratado para la operacion de transporte.
- BROKER: Corredor de fletamento maritimo. Persona conocedora del negocio
de fletamento de barcos, que asesora tanto al armador, como al fletador
para lograr un cierre justo y conveniente entre ambas partes. Y es quien
redacta los contratos
- LAYTIME/LAYDAYS: Tiempo de plancha, es el tiempo total que el buque
estuvo trabajando en puerto y se utiliza para calcular las demoras o los
premios a que de lugar.
- DEMURRAGE: DEMORAS: Es el extra tiempo gastado por el barco en el
puerto, que sera cobrado al FLETADOR a una rata por dia – pro-rata
- DESPATCH: PREMIOS: En caso de que el buque gaste menos tiempo del
contratado, el armador, pagaria un premio equivalente a la mitad de la
demora por dia o pro-rata del tiempo ahorrado
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- SHINC: Sunday Holiday Included: significa que dentro del tiempo de
plancha se incluye Domingo y feriado
- SHEX:Sunday Holiday Excluded: significa que dentro del tiempo de plancha
no se incluye Domingos y Feriados.
- SHEX UU: Unless Used. A menos de que use el tiempo en Domingos y
Festivos este sera incluido.
- SHEX EIU: Even If Used. Asi se usen Domingos y Festivos, el tiempo no
sera incluido.
- SATPMSHEX: Saturday PM Sunday and Holiday Excluded: Igual que SHEX, en
este caso tambien se excluye el tiempo a partir del Sabado al medio dia
- ATUTC: All time used to Count: Todo el tiempo usado contara. A veces se
usa SHEX UU ATUTC o SATPMSHEX ATUTC
- FRT IS DNRVAOCLONL: Freight is Deemed Not Returnable Vessel and or Cargo
Lost or Not Lost – Flete se gana y no es retornable
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- CQD : Custom Quick Dispatch : Termino empleado cuando no se conocen
claramente los ritmos de cargue y/o descargue en los puertos y los dias
feriados o no trabajables, de tal manera que el buque debe trabajar y
acomodarse a la costumbre del puerto. Es benefico para los fletadores,
ya que les evita demoras. Ahora si por falta de camiones o de asistencia
del fletador/recibidor o shipper no se puede realizar el cargue yo el
descargue, el armador podra cobrar una detencion que lo cubra por el
tiempo perdido por este concepto
- MOLCHOPT: More or less Chrs option
- MOLOO : More or less Owners option
- BBB: Before Breaking Bulk – antes de comenzar la descarga
- BENDS: Both ends – Ambos puertos
- CP: Charter Party: Contrato de fletamento maritimo que firma las partes
principales: FLETADOR y ARMADOR
- GENCON CP: Es el contrato mas usual para todo tipo de cargas. Algunos
armadores y fletadores recomendaran contratos mas especializados
dependiendo del tipo de carga a transportar y se usan entonces contratos
como : SUGAR CP, COAL CP, etc.
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- NOR: Notice of Readiness: Es el documento que se presenta a la llegada
del buque a puerto y por medio del cual se da aviso de que l buque esta
listo para comenzar el cargue y/o el descargue. Se utiliza su hora de
anuncio para los calculos del Tiempo de Plancha en puerto.
- SOF : Statement of Facts: Es el Estado de hechos que redacta el agente
maritimo en puerto, donde indica minuto a minuto lo acontecido en la
operacion de cargue y/o descargue. En el se incluyen los intervalos de
lluvia, de descanso de los estibadores y cualquier eventualidad que
ocurriese durante la operacion. Al final es revisado y firmado por el
Capitan del barco, los operadores portuarios y la agencia maritima,
dando fe de que todas las partes estan de acuerdo y en definitiva es con
el cual se presentan las reclamaciones posteriores por demoras y/o
premios a que hubiere lugar.
- BL: Bill of Lading: Es el documento en el cual se consigna la cantidad
embarcada, el nombre del embarcador/shipper, el nombre del
consignatario/consignee y a quien se le debe notificar en el puerto
destino. Incluye el nombre del barco, puerto de cargue, puerto descargue
y la descripcion general de la mercancia y al final es firmado por el
Capitan del barco o en su defecto por los agentes maritimos en
representacion del armador. Este documento representa un TITULO VALOR
sobre la carga a quien lo tenga.
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- CARGO MANIFEST: Manifiesto de Carga, en el cual se consigna la
informacion general de lo que ha sido embarcado, indicando nombre del
embarcador/recibidor. No representa TITULO VALOR.
- CARGO PLAN / STOWAGE PLAN: Es un plano / dibujo que se hace del barco
indicando cuantos toneladas van en cada bodega o compartimento del
barco, con el fin de que los recibidores en destino puedan identificar
como viene distribuida la carga.
- CARTA DE INDEMNIZACION: Documento empleado en caso que los BLS no
lleguen a tiempo al puerto de descargue.
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- FIOS LSD: Free In Out Stowed Lashed Secured Dunnaged: Cargue, descargue,
estiba, aseguramiento de la carga no esta incluido en el flete. Se usa
para cargas ensacadas o carga general (madera, aceros, etc..)
- FIOST: Free In Out Stowed Trimmed: Igual al anterior y no incluye el
trimado para el caso de cargas a granel
- FILO: Free In Liner Out : Incluye el descargue
- LIFO: Liner In Free Out: Incluye el cargue
- LINER TERMS (HOOK/HOOK): Incluye cargue y descargue solo desde y hasta
costado del barco o hasta donde llega los ganchos del barco para cargar
y descargar.
- FULL LINER TERMS: Incluye cargue y descargue, y puede incluir hasta el
traslado de la carga del costado del buque hasta zona deposito, depende
de la naviera.
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- FOB puerto: Free On Board, Libre a Bordo, se compra el producto a bordo
del buque.
- FAS puerto: Free Alongside: se compra el producto puesto al costado del
buque.
- FOB con FIOS o FISLO: Cuando se compra FOB el buque deber ser fletado en
base FIOS o FISLO.
- FAS con LIFO o LINER TERMS : Cuando se compra FAS el buque debe ser
cargado por el fletador, asi que se debe fletar buque en base LIFO o
LINER TERMS.
- El desconocimiento de lo anterior ocasiona graves problemas, ya que se
puede cerrar buque en base FIOS y si se compro FAS, llega el buque a
puerto y quien lo carga ??
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- MAIN TERMS: Terminos principales acordados en el Contrato de Fletamento
e incluye:
- Owners name : Armadores-dueños del buque
- Chrs name : Fletadores – dueños de la carga
- Quantity : Cantidad y Stowage Factor
- Load Port: Puerto de Cargue
- Disch Port: Puerto descargue
- Load Rate:Rata de cargue:Velocidad con la que se embarca
- Disch Rate: Rata descargue
- Laydays Fechas embarque
- Freight Rate: Flete maritimo y sus condiciones de pago
- Taxes and or Dues: Tasas e impuestos a la carga, el flete y/o el
buque y por cuenta de quien
- Demurrage a/o Despatch: Rata demoras y/o premios
- Las comisiones del broker o brokers involucrados
- Indica el tipo de contrato que se usaria: Gencon, Sugar Charter
Party, Coal Charter Party, etc.
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- RECAP: Resumen del negocio. Cuando las partes estan de acuerdo en los
MAIN TERMS, se hace un resumen general de lo acordado y se envia a cada
uno de las partes para su aprobacion, posteriormente se revisa el
Contrato del fletador y si se llega a un acuerdo, se hace el RECAP FINAL
incluyendo terminos acordados para el contrato de fletamento + los Main
Terms.
- Posteriormente el BROKER envia a cada una de las partes un original del
contrato para sus respectivas firmas.
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- Llamar de inmediato a un inspector independiente tipo SGS o
INSPECTORATE, para que realice el respectivo analisis del daño y
entregue un Reporte incluyendo fotos
- Hacer que el representante del PANDI CLUB del barco se presente en el
barco para que tambien verifique la magnitud del daño
- Enviar al armador y/o su PANDI CLUB copias del reporte de daño,
adjuntando la reclamacion oficial con el valor total de los daños. En la
mayoria de los casos el PANDI CLUB tiene su representante en cada pais.
El broker del cliente debera estar pendiente de que todas las partes
esten debidamente informadas sobre el tema
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- ARREGLO AMISTOSO: Una vez todos estan enterados se puede sugerir un
arreglo rapido y amistoso y no tener que esperar mas de 1 año que se
podria tomar el proceso. En este tipo de arreglo el fletador hace un
descuento para poder cancelar los daños al dia de HOY.
- En caso de no haber arreglo amistoso, se procede a presionar
continuamente al armador y su pandi club para que agilicen los tramites
de pago.
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- CARGA LIQUIDA
- Tanker Voyage Charter Party
- CARGA SECA
- Gencon Charter Party 94
- Sugar Charter Party 99
- Adicional existen otro tipo de contratos por productos: COAL CHARTER
PARTY y por empresa en el caso de las petroleras EXXON CHARTER PARTY,
etc.
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- El fletador (XX) llama a su SHIPBROKER (IB) y le comenta
- que tiene la sgte orden:
- 3000 tons bulk coal 10% molchopt
- Sf : 45’ abt wog
- Barranquilla / Santos
- 1500 tons pwwd shex / 1000 tons pwwd shinc
- Laycan : 10-20 may 2003
- Frt ideas : 35 usd pmt fiot
- Brazilian freight tax for owners account
- Subject STEM
- Subject chrs executed CP proforma
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